Ponte de Lisboa

PONTE de LISBOA

1876 - 1966 - 1974 –1996

1876 Projecto do Engenheiro Miguel Pais. Proposta de ponte entre o Grilo e o Montijo.

Ponte pedonal—tracção animal caminho de ferro

Esquema da Ponte sobre o Tejo –1962-1964 Construção geral da American Bridge Division United States Steel Export Company

________________________________________

A sabedoria popular traduz-se muitas vezes em provérbios tradicionais, normalmente «verdades» baseadas no senso comum ou na experiência do próprio povo.

Quem malha em Agosto, malha com desgosto

Há assuntos sobre os quais, por mais que não queiramos, temos de falar e recordar.

Um deles é, infelizmente, a Ponte de Lisboa sobre o Rio Tejo inaugurada (*) que foi em Agosto de 1996 depois de mais de um século de projectos a planear uma passagem para unir duas margens do Tejo e é sobre esses projectos que hoje aqui deixo uma breve cronologia

___________________________________________

(*) Olhando para os tempos actuais três curiosidades –

1 - Ficar concluída 6 meses antes do prazo;

2 - Não ter havido derrapagens orçamentais (2 milhões de contos ou seja 10 milhões de euros em moeda actual);

3 - e mais ainda, o ministro das Obras Públicas, Arantes e Oliveira, nada recebeu em troca, nem sequer um simples "tacho" e nem sei se ao menos foi medalhado.

_____________________________________________

Salazar sugeriu o nome PONTE DE LISBOA e justificando a sua opinião disse "os nomes de políticos só devem ser dados a monumentos e obras públicas 100 ou 200 anos depois da sua morte, salvo nos casos dos Chefes de Estado, sobretudo se forem reis". e profetizou

"O meu nome ainda há-de ser retirado da ponte e, por causa do que agora se fez, os senhores vão ter problemas".

A mudança do nome da ponte nada mais foi que um gesto de fachada protagonizada por uma dezena de vândalos nascidos do PREC.

Lembremos que a ponte ficou com o nome Salazar, não por vontade do próprio, antes foi uma homenagem ao próprio, decidida pelas pessoas que governavam o país, na década de 60.

Não faz nem nunca fará qualquer sentido pintarem o nome 25 de Abril 1974 a uma ponte inaugurada em 1966

APARTE 1

Os revolucionários‖ se querem fazer esquecer o noma ―SALAZAR‖ façam um país melhor do que ele herdou e depois deixou.

Mas como a esperança é a última coisa a morrer, esperemos que 100 anos depois os portugueses reponham o nome vergonhosamente arrancado do mural muito embora a meia dúzia de vândalos já cá não estejam para ver e se arrependerem….

À ÉPOCA FOI MAIOR PONTE SUSPENSA DA EUROPA E A QUINTA MAIOR DO MUNDO.

As obras começaram dia 5 de Novembro de 1962 e, passados quase quatro anos, (seis meses antes do prazo previsto), a ponte, inicialmente designada como Ponte de Lisboa sobre o Tejo, foi inaugurada com o nome de Ponte Salazar a 6 de Agosto de 1966, celebrando este ano 58 anos.

Mais de meio século a unir as duas margens e o PAÍS.

Sequência toponímica

PONTE SOBRE O TEJO (nome legal)

PONTE DE LISBOA

PONTE SALAZAR

PONTE 25 ABRIL (ponte dos cravas, tanta foi a INJUSTIÇA na justiça abrilista)

Mas as linhas desta história começam a ser escritas em 1876, quando o engenheiro português Miguel Pais apresenta o primeiro projecto de construção de uma ponte rudimentar em ferro para ligar Lisboa ao Montijo.

Entre a proposta de Miguel Pais e o início das obras passou quase um século.

As obras começaram a dia 5 de Novembro de 1962 e, passados quase quatro anos - seis meses antes do prazo previsto -, a ponte, inicialmente designada como Ponte sobre o Tejo, foi inaugurada com o nome de Ponte Salazar a 6 de Agosto de 1966, celebrando este ano meio século.

ponte que une mais que duas margens une o país.

APARTE 2

Ironicamente, num período em que se acusava Portugal e o seu regime como subdesenvolvido e atrasado face à Europa, a ponte surgiu como elemento tão necessário quanto emblemático a desmentir os acusadores da incapacidade do país e rapidamente tornou-se motivo de orgulho nacional de tal modo que uns vândalos se apressaram a apagar o nome ―SALAZAR‖ e a a esquerda até hoje nem se atreve a repor o nome de baptismo.

CRONOLOGIA - Projectos da Ponte de Lisboa

1876 - Engº Miguel Pais proposta de ponte entre o Grilo e Montijo

1888 - Engº Lye, entre a zona do Tesouro Velho (actual Chiado) e Almada com estação ferroviária próximo do Largo das Duas Igrejas.

1889 - Edmond Bartissol e Théophile Seyrig, entre a Rocha do Conde de Óbidos e Almada

1890 - Empresa metalomecânica de Nuremberga entre o Beato e o Montijo

1913 - Proposta de uma firma portuguesa para Ligação da Rocha do Conde de Óbidos a Almada

1919 - Empresa H. Burnay & ª TÚNEL entre Santa Apolónia e Cacilhas

1921 - Eng Alfonso Peña Boeuf entre a Rocha Conde de Óbidos e Almada. (previa tabuleiro duplo com via férrea.

1926 - José Cortez - Cortez & Bruhns apresenta esboço de ponte suspena entre a alta da Rua do Patrocínio e Almada.

1929 -Engº António Belo solicia concessão de linha férrea entre o Beato e o Montijo

1993 - Engº Duarte Pacheco, designa um grupo de trabalho para a concessão, exploração e construção de uma ponte mista (ferro-rodoviária) entre o Beato e o Montijo.

1951 - Engº Peña Boeuf sugeriu uma nova travessia entre Almada e o Alto de Santa Catarina em Lisboa.

1959 - Lançado o programa de concurso, caderno de encargos e elementos técnicos.

1960 - Lançado o concurso internacional para execução da obra.

1962 - Obra adjudicada a United States Steel Export Company e início das obras da Ponte de Lisboa. A obra tinha como prazo de duração 51 meses, estando a previsão da conclusão e entrega agendada para o dia 5 de Fevereiro de 1967.

1966 - Agosto Inauguração da Ponte Salazar

1974 - Outubro - Meia dúzia de vândalos conseguiram numa única noite "construir" a Ponte 25 de Abril

1991 - Meia Maratona de Lisboa. Primeira travessia a pé da ponte.

1992 - Cobrança única da portagem ficando a ser cobrada no sentido Almada-Lisboa.

1994 - A Lusoponte passou a explorar (mesmo no sentido mais genuino do termo) a ponte 25 de abril com a habitual nomeação de ex-políticos para presidentes do conselho de Administração e respectivos acólitos. O reequilibrio financeiro da concessão já custaram aos contribuintes 847 milhões de euros.

1996 -1999 - Eixo ferroviário de transportes urbanos e Linha do Sul

GALERIA DE IMAGENS